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作者:付孟青
华晨中华的经销商魏先生拥有一家中华轿车的4S店，是北京地区华晨中华的6家授权经销商之一。开业初，每月100辆的销售量和100多万的收入，让魏先生对上千万投资的回收和继续盈利充满了信心。可好景不长，2003年中华轿车的销量出现了大的滑坡，直到今年4月份，中华开始大幅降价，销量才开始有所回升。魏先生说：“我们店最惨的时候，一个月只卖了15辆车，月月入不敷出，更别想收回投资和盈利了。现在我们店里的销量在每月40多辆，而北京地区中华轿车的保有量是6000辆，4S店就有6家，这使我们在维修方面的车源并不多。销量不好，维修量又小，要想在短期内收回投资太难了。”
无独有偶，南京菲亚特和中华轿车一样，经销商们在4S店投资上都遭遇到了“冰暴”。据了解，菲亚特的厂商对4S店建立的要求是要建得和奥迪4S店一样豪华，但经销商表示，每台菲亚特的轿车利润在3500元左右。目前市场上菲亚特汽车的销量平平，花费千万建设的4S店，投资回收一直是最让经销商们头痛的事情。
有专家认为，目前汽车流通中的4S店建设趋于盲目，一些中小品牌的汽车厂商都一窝蜂似地开建4S店，并没有冷静地考虑自身品牌的特性和市场接受程度。有一些品牌的厂商看到广州本田、上海通用等品牌的4S店销量喜人、利润可观，便不惜上千万或几千万投入到4S店中去。 比如，在北京有6家中华轿车的4S店，和热销的广州本田在北京4S店数目相同，但市场对中华轿车的需求和广州本田相比相差甚远。
“汽车的销售环节是汽车产业最重要的一个关口，有人在关口笑傲江湖，有人则功败垂成，”
东风日产的销售经理窦先生这样比喻汽车流通业，“每一个经销商都在经历着汽车市场的残酷，无论是选择4S店还是其他的经营模式，都需要准确的投资眼光、优秀的销售人员、成功的市场宣传和完美的售后服务。”
其实，就中国目前的4S店的销售模式来讲，还是非常适合消费者的需求，记者对来汽车城购车的消费者进行了随机调查。大部分的消费者还是愿意选择在4S店中购车，其中绝大多数人认为4S店人性化放心的售后服务是他们选择4S店的第一理由。
中国汽车市场经过了20多年的发展，汽车价格近乎透明，厂商也规定了市场统一零售价，经销商在价格上都找不到优势了。经销商只能在售后服务上大下功夫，比如，维修保养服务、预
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