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2004财年我们的业务增长强劲，旗下所有运输服务均面对庞大需求，尤其是陆运、国际速递和区域散货运输服务，FedEx Corp.第四季净收入跳升47%，中国业务增幅高达50%之多。
——联邦快递主席兼总裁及行政总裁施伟德
近日，联邦快递中国区总裁陈嘉良在广州召开的新闻简报会上对总部给予的评价表现出喜悦的心情，并对联邦快递2004财政年度(2003年6月到2004年5月)中国市场取得增幅超过50%业绩非常满意。他认为首先归功于2003年下半年到2004年上半年中国经济发展迅速; 二是联邦快递的网点布置到位，及时满足到客户的需要; 三是开通了深圳直达美国的航班提速货运; 四是大力引进高科技措施如GPRS提升服务质量; 五是设立中国业务分区加快整合中国业务的成效明显等方面息息相关。他坦言，2004财政年度是联邦快递中国区最繁忙、但也是最有意义的一年，业绩增长非常理想。
2004年的中国国际快递市场是竞争非常激烈的一年，随着中国国际快递市场逐渐开放，CEPA政策的落实，中美航权协议的签订等优惠政策的配套，国际四大快递巨头为抢夺中国价值约600亿美元的货物空运出口、价值约610亿美元的货物空运进口市场而展开网络、航线、转运中心及本地化合作等方面的新一轮较量。在新的一年里， FedEx对在中国的发展充满信心，并布置了新一轮的发展战略步伐。
上海业务分区发力
纵观联邦快递在中国的发展历程，1984年4月联邦快递初涉中国市场，当时受国内政策的限制只能与合作伙伴在中国开展速递业务，业务发展缓慢，经过 15年时间摸索之后，联邦快递于 1999年11月和大田集团结盟在北京成立合资企业--大田—联邦快递有限公司，此时的联邦快递业务已呈现蒸蒸日上的发展势头，在国内广设网络和分公司; 2004年联邦快递又面临新的转折点，从去年12月成立中国区，到今年6月中美航权协议的签定以及10月中国业务分区的设立，这都意味着联邦快递业务高峰的来临。
为此，联邦快递为协调国际与国内的网络、业务及管理，加强在中国市场的竞争力，实现未来的目标，决定设立中国业务分区。早在去年10月份，联邦快递就提出要在上海增设独立的中国业务分区的设想。联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，业务分区落户上海是由于联邦快递的大部分客户都在上海，此举是出于配合客户拓展计划的考虑。近日，他还透露中国业务分区将今年10月份成立，并声称该分区主要负责: 统筹业务发展; 与不同的政府部门做协调; 培养本土员工。
陈嘉良表示，中国业务分区是联邦快递在亚太地区设立的第一个独立的业务分区，不但负责快递、航空货运，还要涉足物流业务，目前联邦快递在中国的业务分成三个部分，第一就是与大田集团合资的国际快递业务，而公司独资的航空货运公司以及由不同代理人代理的物流业务将全部由业务分区负责。该业务分区像是一个行政事务性的部门，起到业务整合的作用，级别很高，直接汇报给亚太区总裁。
联想起最近各国际巨头在华的动向，纷纷将上海作为总部己经屡见不鲜，去年7月，UPS将大中华区总部从香港移至上海，主要负责中国内地、香港、台湾等市场的业务规划和发展; 12月，FedEx在保留其香港的亚太区总部的同时，在上海增设了中国区总部; 近日，在FedEx决定在上海设立中国业务分区的同时，TNT宣布在9月10日将中国区总部从北京迁移到上海。可以预计，各大物流巨头都将以上海为中心的华东地区作为竞争的关键市场。此举表明了华东市场的重要战略地位。
加快网点建设
广泛分布网点一直是国际快递公司拉近与国内客户距离最有效的措施，作为一家成功的国际快递服务公司，网点发展的策略是配合客户的需要来设定，客户发展到哪里网点就到哪里。为了确保在中国的领导地位，陈嘉良强调FedEx始终坚持扩大中国的网点的策略，将中国跟全球的网点紧密联系，增加更多的运率，其中独立分区的处理让我们更接近客户，对中国的市场更了解，对长远的发展更有帮助。
目前联邦快递服务中国的城市218个。从2002年2月以来，联邦快递相继在深圳、上海、广州、苏州、福州、厦门、石家庄、天津成立了8家分公司，据陈嘉良透露，联邦快递今年打算在国内再设立7家分公司。未来分公司的分布主要在华南地区的潮州、汕头、东莞，这三个分公成立之后，再在华东地区的杭州、宁波成立分公司，之后再调过头来在武汉、中山成立分公司，这一切都是为配合客户的发展而发展。
华南和华东作为中国经济增长最快的两个地区，与全球的商贸往来非常频繁，其中华南占中国GDP40%，国际快递的需求旺盛。陈总暗示，联邦快递在华南的业务量与华南在中国经济所占比值是一样的，可见华南市场在联邦快递中所处的地位。下一阶段联邦快递分公司的建设也首先在华南启动，逐步向华东、华北及内地推进。陈嘉良还预言在未来的5年，即到2009年会增加100个服务城市，联邦快递服务城市将达300多个，而且未来增加新服务的100个城市以内地为主。
增加中国的航班及航线
对擅长国际快递业务的跨国巨头——联邦快递来说，6月18日签订的中美航权协议是加快在中国市场发展的好机会。根据协议，从今年8月至2010年3月，中美货运航线将增加110条。在今年8月份有21条航班分给美国5家货运航空公司，明年3月份有18条航班分给美国航空公司，以后将逐年分配15条航班。在今年新增的39条中美航线中，联邦快递共提交了18条新航线的申请。
据陈嘉良介绍，在提交申请的18条新航中，其中6班用以开设西行环球航班服务，采用MD-11货机连接美国和上海，途经欧洲和亚洲其他航点。另外6班采用A310货机开设青岛的货运服务，计划于明年三月开设东行环球航班服务，运用6班MD-11货机将美国、欧洲、印度连接至上海、北京、深圳，以及亚洲其他航点。目前联邦快递每星期提供十一班货机前往上海、北京和深圳。
中美两国新航权协议的签署将极大地促进中国对外贸易往来。联邦快递预测中国今年将有价值约600亿美元的货物空运出口，同时有价值约610亿美元的货物空运进口。联邦快递主席兼总裁及行政总裁施伟德表示: “我们已经筹划了在中国的重要发展计划，以便适应中国经济的迅猛发展以及中国成为世界制造中心之一的独特地位。如果联邦快递能够获得更多飞往中国的航班，我们计划在中国推出更多的服务。”
过去三年，美国对中国的出口量飙升75%，令美国紧随日本之后，成为中国第二大贸易伙伴，而欧洲对中国的出口量亦稳步上扬。联邦快递来自亚洲的每日平均货量增长强劲，当中亦以中国为首，货件量较去年增加超过五成。
联邦快递亚太区总裁简力行指出，中国正朝着正确的方向发展成为世界其中一个重要的国际商贸中心，联邦快递正考虑如何有效扩充亚洲的转运中心。并已于去年十二月与广州机场公司签订框架协议，评估在新白云国际机场的发展机遇。
陈嘉良指出，中美航权谈判令航班数目大幅增加，为联邦快递在内地设立转运中心扫除第5航权的障碍。随着时间推移，有越来越多货源从华南直接出口，广州白云国际机场将担负更为重要的角色。目前联邦快递的亚太转运中心设在菲律宾的苏比克湾，其合约刚刚延伸至2010年。但随着进一步发展，苏比克湾未能完全满足联邦快递需要，所以联邦快递一直考虑未来亚太转运中心的重新设定。其中，菲律宾的DMIA国际机场和广州新白云机场都在其评估名单之中。虽然广州新白云机场的起降费为亚洲第二，原油费为亚洲第一，但从经济与贸易量来看，菲律宾无法与中国珠三角地区相比。
引进GPRS新技术
提升服务
联邦快递一贯强调追踪包裹的重要性一点不亚于递送本身，一向致力于运用各种高科技手段提升服务水平，公司每年投资16亿美元用于信息技术基础建设，通过运用各种高新技术为用户带来增值服务。
今年7月，联邦快递在中国启动基于通信无线分组业务(GPRS)技术的服务提升计划，推出“掌上宝”－无线掌上快件信息处理系统用于追踪包裹递送状态，以缩短取件时间，是目前中国国际速递行业首次运用这项技术。中国成为联邦快递公司内部首个运用此项先进技术的国家。陈嘉良表示: “选择中国这一增长最快并对我们战略至关重要的市场首先推出这一产品，显示了联邦快递对中国市场的长期承诺。”
中国物流行业的发展，特别是国际快递的发展是很好的，陈嘉良如此说，过去5年国际快递市场每年的增长率为30%，随着经济的不断繁荣和中国加入世贸组织，整个市场非常开放，预计国际快递市场在未来的3-5年内，每年的增长大概是25%-27%，从这个数据来看，中国整个快递市场发展的前景是非常好的。重视并投资中国快递市场，充分体现了联邦快递的高层领导的智慧。
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