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平等合并（merger of equals）是企业积极求变的一个大好机会。但是，包括杰克·韦尔奇在内的很多经理人并不相信"平等"能和"合并"挂上钩。戴姆勒－奔驰和克莱斯勒的联姻，看上去更像是一起不成功的收购。
而阿斯利康的经历告诉我们，平等合并不是梦！挑战在于，怎样整合两家公司，避免内部争斗，把全部注意力集中在企业经营上。
阿斯利康（AstraZeneca）是一家全球性的医药公司，在1998年由瑞典的阿斯特拉（Astra）和英国的捷利康（Zeneca）"平等合并"而成。"相对于收购，平等合并的好处在于不需支付收购溢价，而在我们的行业中，收购溢价是非常巨大的。"公司CEO麦奇洛普爵士（Sir Tom McKillop）说道，"另外一个主要的好处是，你可以放弃过去从头开始，大家协商合并后的新公司将会是怎样的，然后去把它变成那种样子。"
虽然麦奇洛普宣称这是一起平等合并，但很多经理人对此表示怀疑。
这并不是因为他们非常了解阿斯利康，而是因为他们压根儿就不相信有平等合并这种事情。这些怀疑者认为，往好处说，"平等合并"一词被善良而幼稚的经理人用来显示他们融合两家公司的良苦用心，但现实是如此冷酷，他们根本做不到这一点；往坏处说，"平等合并"的标签只不过是掠食者们用来平息猎物恐惧的花招，当交易完成后，"被收购"的现实便会渐渐显露。
对于很多人来说，广为宣扬的1998年戴姆勒－奔驰（Daimler-Benz）与克莱斯勒（Chrysler）的所谓"平等合并"，更证实了借合并之名行收购之实的观点。交易完成一年后，戴姆勒－克莱斯勒公司的CEO约尔根·施伦普（Jurgen Schrempp）告诉《金融时报》（Financial Times）说："下棋的时候，我总不会告诉你我下一步再下一步怎么走吧。我们现在的组织架构，即克莱斯勒成为（奔驰的）一个事业部门，是我一直以来就想要的架构。我们不得不绕了一个圈子，就是为了避免克莱斯勒的人心里不平衡。如果我一开始就说克莱斯勒将会成为（奔驰的）一个部门，他们那边就会说，这项交易没门儿。"
通用电气的前CEO杰克·韦尔奇（Jack Welch）补充道："即使说很明显是戴姆勒吞并了克莱斯勒，约尔根也是无可指责的。只有这一条路好走，游戏规则很清楚。"他的结论是，"根本就没有平等合并这么回事。"（背景：2003年8月，戴姆勒-克莱斯勒公司同意向原克莱斯勒的股东们支付3亿美元的和解费用，以避免陪审团可能做出的惩罚性赔偿裁决。股东们称，戴姆勒-克莱斯勒高层将这桩360亿美元的交易描绘成是一次"平等合并"。但事实上，这次合并是一次收购。而如果是收购的话，公司就应
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