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品牌形象和利润吸引，大力推广4S连锁。
加盟连锁模式的引进，对于为汽车厂家开疆扩土，建立庞大的营销网络，占领市场，以及规范国内汽车市场，起到了积极的作用。但同时，也掺杂了许多不和谐的音符。
因为，经销商毕竟不是自己的嫡系，花别人的钱不心痛。制造企业利用自己的垄断位置，纷纷要求渠道经销商投资4S店建设，并且相互之间比装修、比场地。据了解，投建一家4S店的成本非常高，1000万元～1500万元的投入是硬件的准入条件，并且申请品牌经营权所花费的代价更是一个无底洞。
并且，在制造企业的逻辑中，这样高昂的基础建设除了照顾形象和品质之外，更兼有深层次的意义；只要经销商投资上马，投资回收期内就已经被制造企业锁定，并通过限制性排他条款加以约束。
4S连锁是一种垄断背景下的逻辑，汽车制造企业和经销商的关系从来是不对等的。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就把身家性命交给了这个汽车制造企业。虽然自己在店面产权上是相对独立的，不菲的建设投资，高昂的运营成本，甚至各个岗位员工的多次培训，无穷多的各种会议，其差旅费用都是经销商自己掏腰包，但在真正的经营环节却说了不算。
厂家可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。为了追求利益最大化，汽车制造企业可以在一个地方审批建设多个4S店；为了一个体面的销售数字，可以向经销商下达苛刻的年度销售任务，经销商不得不牺牲自己的利润，采取降价等措施进行促销；为了缓解资金紧缺压力，厂家可以向经销商转移库存，让经销商承担产品积压带来的损失。
在厂家眼中，经销商只是4S功能和厂家经营理念的贯彻执行者，是个打工仔，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。这种行为不仅导致资源浪费和投资误导，也将制造商自己推入了一个尴
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