| ||||
经销商都为车主建立了完备的维修档案，但是能与车主经常进行沟通的比例只达到30%，这表明经销商的售后服务工作依然流于表面。
车主对经销商的服务态度也颇有微词。42%的被访车主认为，与高昂的收费相比，4S店的服务效率有待提高，不少专卖店存在对客户的问题反映和解决都不及时的现象；4S店维修人员流动太快，也让消费者对维修质量产生怀疑。
诚信危机也在困扰4S店的发展。少部分经销商为了提高利润，以副厂件充当正厂件；明知零件没有坏，硬说坏了，要求更换，甚至未经车主同意偷换零件；与保险公司勾结，骗取车主保费……
这充分显示，与设备先进、窗明几净的服务环境等硬件相比，软件服务水平制约着经销商总体的水平发挥。一方面，维修质量更加得不到保证，而另一方面，4S店也慢慢失去了消费者的信任，可以说是“机关算尽太聪明”，“聪明反被聪明误”。
4.模式的泛化
4S店持续发展的基础是主流品牌以规模求得效益，高端品牌以厚利维持发展。作为4S店的起源地欧洲，车型集中，并且每种车型有较大的保有量（德国汽车拥有量5000万辆，品牌多是大众、奔驰、宝马等），所以为4S模式的存在和发展具备了基础。
而我国一方面市场基础尚未完全成熟，另一方面在一定程度上讲，4S店可以说存在着泛化的现象。各个品牌不论高低皆热衷于4S店建设，在过度重复建设的同时也导致了无序竞争的局面。一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持, 其他品牌的“4S店”只有举步维艰。
主流品牌由于销量大，售后服务业务拥有大量客户，并且这部分用户价格敏感度不高，愿意而且有能力支付高价以享受高品质有保障的服务；而对于刚刚起步、知名度低、小规模的品牌，对于盲目投入大量资金的弱小4S店经销商，由于市场和环境的变化，目前正处在来自厂商、客户、同行、政策的四面受压；还要承受大势下滑、管理效益低下的内外煎熬。
被奉为唯一经销模式的4S店，在销售收益来源上也在发生重大调整。“目前，经销商通过维修保养等售后服务，实现70%左右的利润，而销售整车利润只占到大约20%。但这并不是通过市场竞争自然而然的行为，与国外市场汽车利润逐渐向售后市场转移不同，国内市场而是由厂家意旨来决定的。”
还有更悲观的信息，美国4S专营方式庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，这部分资金最终还要汽车消费者买单；欧洲的专营网络过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。福州华物实业有限公司陈幼聪经理断言：“大卖场才是国内汽车业的方向，4S店的寿命肯定长不了。”
商业的核心在于把握趋势的同时能够利用这种先发优势迅速坚守构筑自己的竞争核心，但是在新兴行业中，资源的公开化往往导致企业无法确保自己的商业价值具有一定的垄断性质；加之初期高额的利润吸引，更是吸引得泥沙俱下，企业命运的表象自然往往是“其兴也勃，其衰也忽”。
4S专卖不过是这一规律的汽车演绎版本。
剩者为王的竞争衍变
与曾经的热闹相反，在苦苦中挣扎的4S店都开始通过各种方式拓展自己的业务范围和领域。上海一位轿车
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页
电子商务辩论台： |
实名制会员登录
|
载入中…
|
