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【文章简介】亚洲视点从沃尔玛(Wal-MartStoresInc.)到菲亚特(FiatSpA)，跨国公司正争先恐后地通过与本地企业合资的方式进军印度市场。但外资企业在印合资经营的历史却给这些新来乍到者敲响了警钟：尽管印度经济增长迅速，城市中产阶级不断壮大，但对外国人来说，印度市场仍是一块难啃的硬骨头。这种局面不仅对那些希望在印度这一巨大且深具盈利潜力的市场占据一席之地的外国企业不利，而且，造成这一不利局面的诸多法律、文化乃至物流服务方面的障碍也是印度经济的沉重负担，这使该国一些重要领域无法获得急需的投资，而
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亚洲视点
从沃尔玛(Wal-Mart Stores Inc.)到菲亚特(Fiat SpA)，跨国公司正争先恐后地通过与本地企业合资的方式进军印度市场。但外资企业在印合资经营的历史却给这些新来乍到者敲响了警钟：尽管印度经济增长迅速，城市中产阶级不断壮大，但对外国人来说，印度市场仍是一块难啃的硬骨头。
这种局面不仅对那些希望在印度这一巨大且深具盈利潜力的市场占据一席之地的外国企业不利，而且，造成这一不利局面的诸多法律、文化乃至物流服务方面的障碍也是印度经济的沉重负担，这使该国一些重要领域无法获得急需的投资，而这些投资对印度保持经济快速增长和实现全面富裕是必不可少的。
自从印度经济上世纪90年代初对外开放以来，先后已有数十家合资企业陷入困境，它们中有许多家最终都不欢而散。虽然有些合资企业终止运营是因为印度政府已逐渐允许外资在某些行业独资经营，但合资企业难以为继的主要原因却是合资双方在经营中出现分歧、在企业发展计划上发生矛盾，或是双方在分享合资企业的利益方面产生了冲突。
以法国企业达能公司(Danone SA)为例，它就与其印度合资伙伴Wadia Group产生了矛盾。这两家公司在加尔各答合资创办了糕点生产企业Britannia Industries Ltd.。 Wadia Group将达能告上了孟买的法庭，以阻止后者独自投资另一家印度企业。Wadia家族和达能控股的一家英国公司各持有Britannia四分之一的股份，该公司其余股份在股票市场上公开上市交易。达能和Wadia Group都表示，双方的分歧不会导致合资关系的结束。
外国公司要想进入印度巨大的零售、消费者银行、电信和媒体等市场，目前仍然只能选择与印度企业合资经营的方式。合资双方能否顺利消除经营中的各种隐患，很大程度上决定着印度经济能否继续迅速增长。鉴于现有合资企业的诸多问题，一些外国公司已放弃了大力拓展印度市场的打算。
印度是仅次于中国的世界第二人口大国，据信，其10亿人口中约有3亿是中产阶级，过去3年中印度每年的经济增长率都在8%以上。印度政府预计，在截至3月31日的本财政年度内，印度获得的外国直接投资将达到120亿美元，不过与中国去年获得的694亿外商直接投资相比仍相形见绌。如果印度要实现今后5年政府和民间的基础设施投资达到3,500亿美元的目标，它就需要吸引到更多外资。
孟买金融咨询机构Zoom Cortex的总裁约翰班德(John Band)说，去印度创办合资企业的人应该预先做好失败的打算，真的失败了也应坦然面对。
即使那些一度欢迎外国人来合资的印度企业现在也对合资经营丧失了兴趣。上世纪90年代，由默迪家族控股的印度企业集团Modicorp与摩托罗拉(Motorola Inc.)、华特-迪士尼(Walt Disney Co.)和施乐(Xerox Corp.)等跨国公司组建了一系列合资企业，该公司董事长BK默迪(B.K. Modi)还因此获得了“合资先生”的绰号。
但自那以来，他成立的合资企业──包括与上述3家美国公司合资成立的企业──已有十几家先后解散，其原因要么是政府修改了规定使得合资经营方式不再是唯一选择，要么是合资双方产生了分歧。
默迪现在将合资企业看成是麻烦之源，并认为合资经营会妨碍印度企业创建自己的品牌。他回忆说，当年印度高科技企业Wipro Ltd.的创始人阿齐姆普莱姆基(Azim Premji)曾劝告他，不要合资，因为外国公司会使印方合资伙伴及他们羽翼未丰的小品牌变得黯然失色。默迪说，“他对我说‘你会后悔的。’现在，我真地后悔了。”
麦肯锡公司(McKinsey &Co.)在2005年所作的一项调查显示，1993至2003年期间在印度成立的25家主要对外合资企业中，只有3家生存了下来。调查将合资经营失败的原因主要归结为，印度合资方没能向企业投入足够的资金以推动企业迅速成长，从而令急于拓展印度市场的外资伙伴大感失望。
当然也存在合资双方皆大欢喜的例子。1984年，日本本田汽车公司(Honda Motor Co.)与印度自行车生产商Hero Cycles Ltd.组建了摩托车企业Hero Honda Motors Ltd.，本田公司和控股Hero Cycles
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