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物（而不是在线采购）来满足大部分需求，因此他们可能不愿支付这些额外费用。对公司而言（纯粹的电子零售商除外），由于只有很少的销售额来自在线销售，所以大部分的实体店铺也还是要保留。要实现预期的电子商务的增长，公司必须重新设计其物流体系，提高货品配送的效率。
五个关键变量
消费者会到传统的店铺或发货点自行提货，还是会选择送货上门？这取决于对两者服务标准和成本的比较。另一因素也影响着消费者的决策-即在消费者看来，时间和金钱的宝贵程度。有的消费者可能拥有大量的时间或金钱可供挥霍，有时情况则截然相反。
举例来说，假设两者提供同等的服务，在这种情况下，哪种方案更具成本优势呢？要回答这个问题，只需比较一下两组数据：第一组是公司送货上门的运输成本；第二组是物流成本的总和，包括仓储费、订单准备以及到购物中心的交通费-这其中既有公司需要承担的费用，也有消费者自己的支出。对商家来说，除送货上门的成本以外，还要加上固定的商店成本。这样，送货服务对它们就没那么有吸引力了（由于不能涨价，商家的利润会进一步受损）。
如果公司决定将两种送货方式兼容并蓄，那就需要大量使用传统网络。这一需求激发了种种颇有创意的方案，比如向市场提供第三方服务。"邮箱"就是一个典型的例子，在配送流程中提供了一系列廉价的中介服务。
针对特定的产品/市场组合，要确定最合适的物流结构，首先要将关键的变量分离出来，然后分析这些变量如何影响不同物流战略的成本。根据其性质，这些变量可以分为以下五大类：
·与订单相关的变量，比如订单的价值密度、平均的规模和紧急程度、外围服务以及退货物流。
·与产品系列及产品相关的变量。前者包括产品系列的深度和广度；后者包括产品的价值密度（产品的价值除以体积），以及产品重量和体积之比。
·与需求和市场相关的变量，比如可预测性、地理位置集中度、客户密度、客户自身时间的宝贵程度，以及可以接受送货的时间段。
·与物流结构相关的变量，比如车辆和商店的特点，物流中介的地理位置。
·与整体基础设施相关的变量，比如交通网络的质量和拥堵程度，不同交通工具的成本差异。
四大物流战略
商家可借助四大战略，更有效地管理上述变量：将缺货成本最小化；消除送货预约上的不匹配，即供应商或物流公司送货时间和客户取货时间上的不一致；实现范围经济（economies of scope，范围经济不同于规模经济，后者是指因生产、经营规模增大而导致平均成本的下降；前者是指因生产、经营范围扩大而带来的成本节约-编者注）；建立物流中介。不同的战略满足不同客户/商
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